哀悼那些可憐的美國人。

因為我們都知道，排放門事件對德國及整個歐洲汽車業都帶來很大的震動，包括法國政策越來越嚴苛，但是清潔柴油計劃又執行不了，同時中國和美國在電動化方麵做得比較早，最後就迫使德國或者整個歐洲汽車企業向純電動去轉型。從去年底到今年初我們都在強調對電動車來說是一個結點，因為加上今年補貼的徹底退出，大家認為就是從一個政策主導的市場進入自由市場階段。

張麗玥：感謝，我覺得您剛才說的其實是我們工業化一個普遍的規律，我們一定要追求單品規模的最大化，這樣才能使成本降到最低，像特斯拉其實是比較明顯的淨利潤上已經超過傳統企業。從豪車品牌往高端豪華轉型獲得足夠的利潤可以看出來，他們的財報披露先是講去年掙了多少錢，接下來會有多少投資，我覺得他們還是有很成熟的管理體係的。總體而言我認為是車企在供應鏈上的管理能力，在去年整個汽車供應鏈受到挑戰的情況下，他們的優勢就凸顯出來了。

奧迪更是這樣，去年他們把賓利的業績算到奧迪裏麵，而且蘭博基尼這些品牌的表現起到很大的作用。另外一方麵是座艙給用戶帶來的體驗，傳統車企有沒有機會？我們覺得傳統車企也具備著機會。

所以我覺得在後麵變化的過程中，雖然都叫跨國企業，但其實他們的命運會有所不同

美澳印和日本，那就是第三層次了。吳翔華進一步表示，總體而言，最近各地出台的多項政策對買房者來說利好頻出，相關政策被叫停也是堅持房住不炒的體現。

上海中原地產首席分析師盧文曦則提到，南京、武漢放開限購的消息投放後，市場反應特別大，給輿情管控帶來難度。廣東省住房政策研究中心高級研究員李宇嘉也認為。

南京市取消二手房限購政策被緊急叫停釋放出了一個信號，地方政府可以通過房地產調控拉動經濟，但不能突破‘房住不炒的底線。值得一提的是，5月25日，住建部、財政部和人民銀行聯合印發《關於實施住房公積金階段性支持政策的通知》，要求各地根據當地房租水平和合理租住麵積，可提高住房公積金租房提取額度，支持繳存人按需提取，更好地滿足繳存人支付房租的實際需要。

（作者：哈密爾頓外圍）